螺紋加工時，主軸必須在（）指令設(shè)置下進(jìn)行。 ["A、G96","B、G97","C、M05","D、M30"]
發電(diàn)機的外特性就是指勵磁電(diàn)流、轉速、功率因數爲常數條件下，變(biàn)更負荷（定子電(diàn)流I）時端電(diàn)壓V的變(biàn)化曲線。（）
分類(lèi)的主要階(jiē)元有（）和（）。
齒(chǐ)輪箱油溫最高不應超過(guò)（）℃，不同軸承間的溫差不得超過(guò)（）℃。
一般齒(chǐ)輪箱都設置有冷卻器和加熱器，當油溫低於(yú)（）℃時，加熱器會自動對油池進行加熱；當油溫高於(yú)（）℃時，油路會自動進入冷卻器管路，經冷卻降溫後再進入潤滑油路。
1.在夏季環境溫度高時，極容易出現齒(chǐ)輪箱油溫高報(bào)警;
2.當齒(chǐ)輪箱溫度達(dá)到75度時，風機進入限功運行狀态，影響發電量;
3.齒(chǐ)輪箱油冷散熱器容易出現堵塞，需人工進行清洗或更換(huàn);
4.增加現場(chǎng)人員維護(hù)工作量。
二.齒(chǐ)輪箱油冷系統問題的解決(jué)方案
作爲SL1500風力發電機電控系統與變(biàn)流系統的提供者，美國超導可爲客戶提供一項旨在改善溫度管理的整體提升方案，使齒(chǐ)輪箱加熱/冷卻系統更爲有效;
1.技改後較爲平緩的升溫過程提高瞭(le)齒(chǐ)輪箱的可靠性;
2.在大量調查後重新修訂瞭(le)齒輪箱油溫相關參數的設定，並(bìng)針對溫度報警和故障進行重新優化;
3.散熱器的功能可以恢複，並(bìng)可避免柳絮、灰塵(chén)等對散熱器造成的再次污染，風機可在較高環境溫度情況下仍可以滿負荷運行;
4.通過增加的變(biàn)頻器及其軟件控制策略，實現瞭(le)機艙内溫度的控制;
下面以華銳1.5MW雙饋風力發電機機組爲例，對齒(chǐ)輪箱油溫高産(chǎn)生的原因和解決方案進行探讨。
1.齒(chǐ)輪箱過溫原因分析1.1冷卻器通風(fēng)量不足
出現齒輪箱油溫過高的風機機型，其齒輪箱潤滑油散熱所用的散熱器都採(cǎi)用瞭(le)“油/風冷卻器”，它是以空氣作爲熱交換介質進行散熱的，油的降溫過程是通過冷卻器散熱片的油通道和風通道的熱量置換完成的散熱片的通風量直接影響散熱效率。
由於(yú)業主所處的地理環境情況，風電場附近有大量柳樹，楊樹，每年春天飄飛的柳絮、楊絮和塵土可能附著(zhe)在齒輪箱散熱片上，這種現象比較常見，容易造成齒輪箱散熱效率下降。另外，如散熱片有漏油或滲油現象出現，灰塵、毛絮會快速粘附堵塞散熱片，且很難清洗掉，降低散熱效率。華銳風機現場賀德克冷卻器散熱片的實際照片如圖1。
1.2設計(jì)使用環(huán)境與實際使用環(huán)境有差異
在歐洲的大部分機型設計時，空氣溫度按40度設計，超過則降功率運行或停機。但在國内，夏季高溫天氣風電機組的實際運行中，由於(yú)機艙内設備(bèi)散熱以及日照輻射等因素，導緻機艙的溫度可高達50度以上，而冷卻器又是從機艙内吸風，導緻油溫與空氣溫度差△T減小，而冷卻器的冷卻功率P=冷卻器當量冷卻功率P01×△T。因此機艙溫度越高，造成冷卻功率減小。
華銳1.5MW早期風機配置的齒輪箱冷卻器爲賀德克的OK-EL10L-S型，根據賀德克提供的冷卻器參(cān)數曲線查得，當潤滑油流量爲105L/min時，P01≈1.6，當機艙溫度爲50℃，要求油溫75℃時，冷卻功率約爲40Kw,小於(yú)齒輪箱發熱量，造成齒輪箱過溫。
1.3溫控閥失效因素
溫控閥失效引起部分流量不經過散熱器而直接回到齒(chǐ)輪箱，則必然導緻油溫高。溫控閥損壞是一個不確(què)定因素，應進行專業判斷或進行更換判斷，發現是此故障引起的齒(chǐ)輪箱過溫，及時維修。
1.4油品質量因素
潤滑油中金屬顆粒、氧化生成物、水分等超标，使潤滑質量降低，會增大發(fā)熱量，導(dǎo)緻過溫。
2.解決(jué)方案介紹2.1日常維護(hù)方法
應定期進行油品檢查檢測(cè)，如有關參(cān)數超标，應對油品進行過濾或換油。油品質量下降會使齒輪箱磨損加快，影響齒輪箱效率，當齒輪箱效率下降後，換油隻能緩解齒輪箱過溫，但不能根治，應考慮其它改造方案。
2.2設計(jì)更換(huàn)大功率冷卻器
從華銳風機齒(chǐ)輪箱潤滑系統原理分析可知，要解決齒(chǐ)輪箱效率降低等因素造成的過溫問題，須提高潤滑系統的換熱能力，因此必須增加系統中“風/油冷卻器”的當量冷卻功率，在不改變(biàn)原有油路及風機結構的情況下，設計更換更大功率的冷卻器是一種可行的方案。
2.2.1設計(jì)增加富裕面積(jī)
散熱器本體（圖3）外形調整增大，相對於(yú)目前風場採用的散熱器性能系統K=1.6，調整之後的散熱器性能可以提升至K=1.75以上，並(bìng)留有較大的富餘面積。對應地，圖3件②（引風罩）、③（風扇）、⑥（格栅）等結構件将根據實際需要進行微調，以滿足新散熱器的安裝和使用要求。
2.2.2散熱器採(cǎi)用抗污染設計(jì)
散熱器採(cǎi)用抗污染設計（如圖4），盡量減小污染所導緻的散熱器性能下降，耐污染型風側(cè)翅片結構如下，這種設計可以減少污染導緻散熱器性能下降出現的情況，從而可以減少現場清洗散熱器的頻率。
2.3加裝冷卻(què)器，配合原冷卻(què)器工作(串聯(lián))
爲提高潤滑系統的換熱能力，在原有冷卻系統中增加一個獨立風冷式油冷卻器，油路採(cǎi)用與原冷卻器串聯聯接，散熱片選擇時應滿足不易堵塞、易清洗。新增冷卻器的選型必須經過嚴格的計算。根據華銳1.5MW機組齒輪箱配置，應考慮的參(cān)數爲：潤滑油粘度：ISOVG320；齒輪箱油量：500升；環境溫度：50℃；齒輪箱最高油溫：75℃，串聯的散熱器原理圖如圖5所示。
2.4改進(jìn)散熱器參(cān)數和控制策略
通過調查後重新修訂瞭(le)齒輪箱油溫相關參數的設定，並(bìng)針對溫度報警和故障進行重新優化;增加變頻器及其軟件控制策略，實現瞭(le)機艙内溫度的控制;設計實現散熱器的功能可以恢複，並(bìng)可避免柳絮、灰塵等對散熱器造成的再次污染，風機可在較高環境溫度情況下仍可以滿負荷運行，改變相關部件的工作過程如圖6，圖7。
3.結語
以上介紹瞭(le)華銳SL1500雙饋風力發電機組齒輪箱過熱的原因和改善方案，幾種方法在現場(chǎng)也得到瞭(le)應用，實踐證明可以對齒輪箱油溫高起到改善作用。
1齒(chǐ)輪(lún)齒(chǐ)面上有磕碰傷造成響聲
情況：該問題主要反映在整機生産(chǎn)廠家的總裝廠試驗台，該種異響的特點：響聲頻率穩定，單向有異響，反向旋轉無異響，可以通過計算低速軸的轉速和異響的頻率關系來確(què)定異響發生的具體位置。
原因：裝配過程中出現磕碰，由於(yú)公司在試驗質量把關上存在纰漏，有極少量的齒(chǐ)輪箱可能會出現這樣的問題。
處理：根據分析結果仔細尋找相關齒輪齒面上的碰傷處，尋找時應将齒面上的油擦拭幹淨，以免影響手感。碰傷主要存在於(yú)齒頂及齒廓兩側(cè)。
2齒(chǐ)輪自身周節誤差過(guò)大造成的異響
情況：該問題同樣反映在整機生産(chǎn)廠(chǎng)家的總裝廠(chǎng)，該種異響的特點：響聲頻率穩定，雙向旋轉均異響。
原因：齒輪加工造成的相鄰齒周節變(biàn)化過大産生的異響。可以通過速比關系查找問題齒輪的齒輪檢測報(bào)告。
處(chù)理：除可取出的高速軸外現場(chǎng)無法處(chù)理，隻能回公司進行更換返修。
3摩擦幹涉的異響
情況：該問題出現在維修車間的幾率較大，盤車不動或者盤車困難，試車時發出摩擦聲。風場(chǎng)出現的原因一般爲甩油環和端蓋幹涉，伴随著(zhe)相關部位的異常發熱現象。
處(chù)理：找出幹涉摩擦的部件，對(duì)零件進行返修加工或者進行緊固處(chù)理。
4軸承自身問(wèn)題(tí)造成的異響
情況：當出現的響聲是嗡嗡聲且頻率較快、齒(chǐ)面檢查正常、用速比關系計算出不是齒(chǐ)輪的問題時，那麽極有可能就是軸承出現瞭(le)問題。
原因：軸承的内圈滾(gǔn)道或者滾(gǔn)子表面有凹痕會(huì)引起軸承運轉不平穩，造成異響。
處(chù)理：仔細檢查軸承滾道和滾子，發(fā)現有問題更換軸承。
5齒(chǐ)輪長(zhǎng)期停放鏽蝕造成的異響
情況：一對齒(chǐ)輪副的兩個齒(chǐ)輪上各有一個齒(chǐ)出現長(zhǎng)條狀鏽蝕痕迹，其餘齒(chǐ)完好。
原因：齒輪箱長(zhǎng)期停放造成齒面鏽蝕，運行不平穩産(chǎn)生異響。
處(chù)理：該鏽蝕無法徹(chè)底消除，隻能先用油石抛光，再後續跟蹤。
6非齒(chǐ)輪(lún)箱自身原因的異響
情況：響聲出現在低速端主軸或高速端刹車(chē)盤附近，經檢查齒(chǐ)輪箱各部件完好仍有異響的情況，或者響聲頻率不與轉速成正比。
原因：低速端有可能是輪毂或者主軸軸承出現問題，高速段可能是聯軸器或者電(diàn)機(jī)找正偏差所緻。
處理：在反複查找齒輪箱確(què)認齒輪箱沒有問題的情況下，可以判斷是其他部件出瞭(le)問題，可以要求整機廠家對可能發生問題的部件進行查找。
齒輪箱油溫過高
1風冷器可能故障
1、風冷器自身故障
如電(diàn)線短路、斷路、電(diàn)機燒壞等導(dǎo)緻風扇不運轉。
2、灰塵(chén)影響風(fēng)冷器散熱
散熱片上大量的灰塵(chén)覆蓋會影響風冷器的散熱，導(dǎo)緻潤滑油冷卻不足。
3、風冷器的接線錯誤
接線錯(cuò)誤會導(dǎo)緻風扇反轉，會導(dǎo)緻風向相反，影響散熱。
2潤(rùn)滑系統到油分配器、冷卻(què)器的油管接反
過濾器的兩個出口分别标示瞭(le)到齒輪箱或者到冷卻器，溫度較低時直接進入油分配器，溫度較高時進入冷卻器。如油管接反則高溫油不經過冷卻器冷卻，必然會産生油溫過高。将油管按正確(què)要求安裝即可解決。
3潤滑系統的壓力閥(fá)或溫控閥(fá)錯(cuò)誤
在過濾器與齒(chǐ)輪箱油管連接無誤的情況下，當油溫超過55℃過濾器到油分配器的管子仍有流油的情況下（判斷方法：可以摸該油管，如溫度與分配器的溫度一緻或者有油流動的振動感則說明該油管有油流過），說明過濾器的溫控閥存在問題。可以像潤滑系統廠(chǎng)家或技術部進行咨詢，更換溫控閥。如果是英德諾曼的壓力閥問題會比較困難，需要幾方共同解決。
4溢流閥問題
溢流閥作爲洩壓元件，應在齒(chǐ)輪箱油溫低、壓力高的時候才會發生作用。目前發現有油溫高溢流閥仍然流油的情況，這樣經過冷卻的油量會減少，部分的油未經冷卻直接回齒(chǐ)輪箱，導緻整體冷卻不足，油溫偏高。遇到油溫高、壓力低而溢流閥又開啓的情況，應及早與潤滑系統廠(chǎng)家聯系解決。
高速軸軸承溫度過高
1軸承進油量不足
打開後箱觀察蓋(gài)檢查軸承的出油情況，如出油很少則說明軸承的進油量不足。出現的原因主要有四點(diǎn)：
1）進油孔設計(jì)太小導(dǎo)緻進油不足；
2）箱體進油孔與進油環(huán)進油槽錯(cuò)位；
3）油孔被雜質堵塞導(dǎo)緻油量減(jiǎn)少；
4）進(jìn)油孔油路未鑽(zuān)通。
根據實際情況檢查是否爲以上原因，並(bìng)進行相應的處(chù)理。
2軸承徑向遊隙過小
軸承的運轉必須保證一定的徑向遊隙。當(dāng)遊隙過小時會導緻滾子和滾道憋勁的現象，大量發熱而導緻溫度上升。這種情況比較少見，可以用塞尺檢測(cè)軸承上端的徑向遊隙。
3齒輪噴油不足
齒(chǐ)輪噴油不足或者油孔沒有對準齒(chǐ)輪，會導緻齒(chǐ)輪溫度高，繼而熱量傳導至距齒(chǐ)輪較近的軸承處(chù)使軸承溫度偏高。
4油溫過高
冷卻不足的情況下油溫過(guò)高，使高速軸承溫度不能有效的卸去，導(dǎo)緻軸承溫度過(guò)高。
5油溫過低
油溫過低也容易造成高速軸軸承溫度過高，潤滑油在低溫的情況下粘度很大，通過進油孔的油會變(biàn)得很少，而且粘度高的油液流動性很差，導(dǎo)熱的能力也會差很多，導(dǎo)緻軸承溫度越來越高，造成惡性循環。
該(gāi)情況主要反映在冬季以及水冷潤滑系統的齒(chǐ)輪箱上，例如海裝輝騰錫勒的FL2000H軸承溫度高的案例。
6軸承損壞
軸承的損壞會使滾(gǔn)子運行不平穩，特别是高速軸軸承轉速很高的情況下會大量發(fā)熱。
7摩擦或盤根過緊
零件幹(gàn)涉摩擦以及盤根安裝過緊都會産(chǎn)生大量的摩擦熱，使軸承溫度升高。
潤滑系統常見問題
1潤滑系統打不起油
自帶(dài)機械泵的齒(chǐ)輪箱如FL1500A等，經常出現齒(chǐ)輪箱入口壓力偏低的情況。其原因往往都是因爲機械泵不能供油，原因主要有：
1、老式的機械泵泵體内無法存油，因此運轉後空氣氣壓無法沖(chōng)開末端的單(dān)向閥，緻使油路無法啓動。在機械泵入口端增加存油彎管可解決該問題；
2、油泵軸斷裂：
油泵軸斷裂會使泵體内的齒(chǐ)輪無法轉動(dòng)，自然無法供油；
3、油泵軸密封圈損(sǔn)壞(huài)：
密封圈損壞使油泵腔體不再密封，油從密封圈缺口處(chù)直接流回齒(chǐ)輪箱，不能進入潤滑油路。
2潤(rùn)滑系統(tǒng)壓力低或無壓力
潤(rùn)滑系統(tǒng)無壓力主要是：
1、電動泵油泵軸聯軸器損壞或者油泵軸斷裂，使電機不能帶(dài)動油泵齒(chǐ)輪轉動；
2、電機線路接反導(dǎo)緻電機轉向錯(cuò)誤或者電機自身問題不能啓動；
3、齒(chǐ)輪箱油過(guò)少，吸不起油；
4、機械泵不供油。
3壓差傳感器報警
該問題是目前重齒風電公司齒輪箱極爲普遍存在的問題，原因無非是潤滑油雜質過多堵塞濾芯，前期的齒輪箱由於(yú)出廠(chǎng)清洗不足以及盤根磨損污染潤滑油導緻濾芯堵塞嚴重。
4潤滑系統噪音過大
1、電(diàn)動(dòng)泵内油壓太大以及油中氣泡太多
在國電(diàn)FLR1500G和上電(diàn)FL1250兩種齒(chǐ)輪箱上表現尤爲嚴重。
在高壓以及油中氣泡的影響下，電(diàn)動泵運轉發出很大的噪音。在特殊的情況下調節潤滑系統的溢流閥來降低泵的壓力，可以有效的解決這個問題，但是調節溢流閥壓力必須是在公司領導(dǎo)同意的情況下才可操作。
2、電(diàn)動泵到齒(chǐ)輪箱排氣管堵塞，造成過濾器氣壓高及氣泡混亂；
3、齒(chǐ)輪箱透氣帽堵塞，齒(chǐ)輪箱内氣壓過(guò)高；
4、過濾器壓差過大；
5、齒(chǐ)輪箱内油位太低，吸油口吸入瞭(le)氣泡。
齒輪齒面常見問題
1、點蝕
(表面裂紋擴張、磨粒、剝落)齒輪工作時，在齒面齧合處，由於(yú)循環交變應力長期作用，當應力峰值超過材料的接觸疲勞極限，經過一定應力循環次數後，先在節線附近的齒輪表面産生細微的疲勞裂紋。随著(zhe)裂紋的擴展，将導緻小塊金屬剝落，産生齒面點蝕.點蝕是由於(yú)接觸面上金屬疲勞而形成細小的疲勞裂紋，裂紋的擴展造成的金屬剝落現象。
2、膠合
膠合：局部升溫+重載、潤滑不夠(gòu)、油變(biàn)質
3、剝落
4、壓傷
高速軸串動
1四點角接觸軸承損壞
四點角接觸(chù)軸承的滾子和滾道的磨損會使滾子和内滾道的間隙加大，從而使高速軸産(chǎn)生串動。
2四點(diǎn)角接觸(chù)軸承外圈轉動
角接觸(chù)軸承的外圈是由銷子進行定位，當(dāng)銷子過短或者銷子斷裂都會使外圈無法軸向固定而發生旋轉，使軸承外圈和調整墊、端蓋等發生相對滑動摩擦，緻使端面磨損加大軸向間隙，出現高速軸的串動現象。
3高速軸圓螺母松動
這是高速軸串動出現最多的原因。圓螺母鎖定螺釘松脫或斷裂會使螺母無法鎖定，在四點角接觸軸承的軸向沖擊下向電機方向松動，緻使軸承兩半内圈間隙越來越大。軸承内圈的串動往往導緻瞭(le)齒輪軸軸頸的磨損，因此這種情況下高速軸一般都報(bào)廢更換。
4高速軸(zhóu)圓(yuán)螺母未安裝到位
高速軸在裝配時圓螺母本身就沒(méi)有安裝到位，圓螺母與軸承内圈存在很大的間(jiān)隙，緻使圓螺母未能起到定位作用。
5高速軸(zhóu)裝配軸(zhóu)向間(jiān)隙未控制好
1、高速軸(zhóu)軸(zhóu)承外圈的軸(zhóu)向間(jiān)隙太大；
2、高速軸承内圈的軸向間隙太大；（主要反映在750、850系列用彈(dàn)性擋圈固定軸承的齒(chǐ)輪箱上）
來源：聯星傳(chuán)動創編(biān) 所有
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