氣力輸送可定義爲借助負壓或正壓氣流通過管道輸送物料的技術。氣力輸送的發展及其在各行各業中的應用，爲解決大批散貨的密閉(bì)輸送問題提供瞭(le)一個有效的途徑。
過去，在工業生産和産品運輸過程中，要把散貨、特别是易揚塵的粉粒狀物料，從一個地方運輸到另一個地方，這無論在設計、建造以及後來在設備(bèi)的操作上都是令人煩腦且費用昂貴的。對於(yú)氣體和液體，很容易從一處沫到另一處，而粉粒狀的固體卻難運得多，因爲固體不易克服惰性，缺少從一個地方流到另一個地方的内在能力。
人們早已觀察到錦工把物體吹走的現象。高速氣流具有極大的能量，這可從飓風、龍卷風的破壞事件中得到證明，幾百年前，人們就已利用風力來航行或轉動風車(chē)，一百多年前又開始瞭(le)氣力輸送的試驗和應用。
最簡單(dān)的氣力輸送不過是由管子引導和夾帶(dài)物料的小型飓風而已。這種簡單(dān)的早期裝置雖然能夠利用高速氣流來運移和提升散粒狀物料，但其設計簡陋，效率是很低的。
爲使空氣在管内流動並(bìng)沿著(zhe)流動線路攜帶物料可採用壓送或吸送方式。前者提高輸送管路始端的空氣壓力，使其高於外界大氣壓力（标準大氣壓力等於101.325kPa）;後者降低輸送管路末端的空氣壓力，使其低於外界大氣壓力。氣力輸送系統設計
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在這兩(liǎng)種情況(kuàng)下，輸送管路的始末兩(liǎng)端都因存在壓差而形成氣流，因而有可能實現物料輸送。
空氣的密度是随溫濕度和壓力而變化的。工程上常把在标準大氣壓力和溫度20攝氏度，相對濕度50%狀态下的空氣稱爲标準狀态的空氣，其密度爲1.2kg/m3。按照氣體容積與壓力變化關系的定律，當輸送管内的壓力降低時，空氣因膨脹而容積增大，空氣的密度将減小，使其附著(zhe)和攜帶物料的能力也随之減小，相反，如果管中空氣壓力升高，則空氣的密度将增大，並(bìng)具有較大的粘附和攜帶物料的能力，同樣數證的空氣就能攜帶較多的物料。這是在氣力輸送設計中需要考.慮的基本問題。
粉粒狀物料氣力輸送裝置的發展始於1866年斯特蒂文特對除塵器的研制。1886年，阿林頓進行瞭(le)長距離氣力壓送纖維的研究。1890年，英國的一個總工程師多克哈姆發明瞭(le)套筒式吸嘴並(bìng)經過艱苦的研究，建造瞭(le)吸送谷物的卸船機，爲現代吸糧機的發展奠定瞭(le)基礎。1906年，米切爾(Mitchell)研制瞭(le)輸料管逐段改變斷面尺寸的谷物卸船機。1919年，美國的昆尼翁成功地發明瞭(le)壓送粉末狀物料的螺旋泵。1924年,德國的加斯特斯塔特(Gmemadt)研究瞭(le)輸送小麥的壓力損失計算公式。1958年，德國的巴特(Barth〉進一步發展瞭(le)加斯特斯塔特的研究成果。
最近幾十年來，通過氣力輸送在卸船、卸車和其他許多場合下輸送物料的成功經驗的積累，通過研制改進氣力輸送裝置的大量試驗和實踐，随著(zhe)對氣固雙相流理論研究的不斷深入和現代工業技術水平的不斷提高，目前，氣力輸送裝置己日趨完善，設計水平和工藝技術也越來越先進。但是，與其他輸送技術相比，氣力輸送所受的影響因素更爲雜。要獲得成功的設計，使裝置達到簡單、經濟，不僅需要運用有關氣力輸送的一般綜合知識，掌握所輸送物料的特性和操作條件，而且還應注意學習和積累實際經驗。必須看到，盡管過去已作過許多努力，試圖通過關聯各種資料數據來達到利用計算公式進行設計，但往往由於(yú)物料性質和設備布置等實際條件•變化太多，緻使設計計算得不到可靠的理想結果。
物料在空氣作用下的性質與氣力輸送的關系十分密切。值得注意的是，有的物料具有冏樣的名稱和普通的外觀，但其輸送特性卻差異很大。例如，有些同樣名稱的物料其堆積密度、含水率等卻相差甚多。如碳酸鈣沉澱物的堆積密度變化範圍爲300~800kg/m3它的含水率可能從0?1%增大到由於(yú)含水率過高而不能進行氣力輸送的程度。再以另一種物料（芒硝)爲例，其堆積密度可能從1120kg/m3變化到1740kg/m3。此外，物料中所含的遊離二釩化矽的含置将決定其對設備的磨琢特性，要求設備採(cǎi)用不同的材料和結構型式;在空氣作用下的物料流動性也與設備的選型密切相關;對丁•脆性的、易碎的和因破碎而造成物料質量降級的物料，則必須在選擇輸送風速等方面給予特别的考慮。總之，适於(yú)輸送所有物料的通用氣力輸送裝置是不存在的。
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