1、稀相氣力輸送在經濟速度線的右邊(biān),氣流速 度較髙，物料懸浮在鉛垂管中呈均勻分布，在水平管中 呈飛翔狀态，空隙率很大。物料的輸送主要依靠由較 髙速度的空氣所形成的動能，因而稱爲稀相動壓輸送， 簡稱稀相輸送。通常 採(cǎi)用的氣流速度約爲12?40米/秒之間，料、氣重量 或質量輸送比(簡稱輸送比)一般爲1?5之間，最大值 爲15左右(粒料)。
2、密相動壓氣力輸送在經濟速度線左邊(biān)和噔 塞速度線或沉積速度線右邊(biān)之間的這一段範圍内，氣 流速度通常在8?15米/秒之間。此時,物料在管道内 已不再均勻分布，而呈密集狀态,但管道並(bìng)未被物料堵 塞，因而仍然是依靠空氣的動能來輸送，稱之爲密相動 壓輸送。
這類流動狀态的氣送裝置有:髙壓壓送、髙真空吸 送和流态化輸送。輸送比的變(biàn)化範圍很大，高壓壓送與髙真空吸送的輸送比大緻爲15?50之間，流動狀态呈脈動集團流。而對於(yú)易充氣的粉 料,輸送比可髙達200以上,呈流态化輸送。
3、密相靜(jìng)壓氣力輸送物料密集而栓塞管道，依靠氣流的靜(jìng)壓來推送物料，稱(chēng)爲密相 靜(jìng)壓氣力輸送。它可以分爲柱流與栓流兩種：
3.1柱流氣力輸送
密集狀物料連綿不斷地充塞管内而形成料柱，其移動速度較低，一 般僅0.2?2米/秒，這是此種裝置最大的特點(diǎn)。但是僅用於(yú)30米以内的短距離輸送。
3.2栓流氣力輸送
人爲地把料柱預先切割成較短的料栓，輸送時，氣栓與料栓相間分 開。從(cóng)而可以提髙料栓速度，降低輸送壓力,減少動(dòng)力消耗，以及增加輸送距離，這是目前較 好的中等距離輸送方法。通常輸送壓力爲1.5?3公斤力/厘米2。
4、筒式氣力輸送随著(zhe)氣力輸送技術的發展和輸送對象的不斷擴大，出現瞭(le)筒式氣力輸送。筒式氣力輸送按裝料筒的不同而分無輪的傳輸筒和有輪的傳輸 筒車兩類。輸送時，将需要輸送的物件裝入傳輸筒或筒車内，然後利用空氣的靜壓，使傳輸 筒或筒車在管道内飛速滑行，類似於栓流靜壓料、氣相間的流動，專門用於既難懸浮、而本身又無法成栓的成件貨物的輸送，由於裝料筒需要往返傳遞，故稱作傳輸筒或筒車。
傳(chuán)輸筒或筒車(chē)的大小可視輸送物件的大小、形狀、重量而定，大體有下列幾類：
4.1傳輸筒
用於(yú)裝載較輕的成件物件(約1?2公斤左右)，傳(chuán)輸筒可以懸浮在氣流中 作鉛垂和水平輸送，通常移動速度在13米/秒左右。在蘇聯，最大輸送管徑達200毫米，輸 送距離達3000米。
4.2有輪傳輸筒車
這類車式傳輸筒，一般用於(yú)載重量大、距離長的輸送。目前蘇聯使 用的傳輸筒車最大直徑爲1.2米，日本和美國使用的均在1米左右，長至十數米，運動部分 的重量最大有數十噸。爲瞭(le)減少摩擦,傳輸筒上通常裝有行走輪子，形成筒車。最近據報道已 有無需輪子的氣墊傳輸筒，利用輸送空氣通過傳輸筒噴出的氣流形成氣墊來代替行走輪子。 由於(yú)載重量大，所以隻用於(yú)水平輸送，或3°左右升角的傾斜輸送。
4.3自拟傳輸筒
許多物件的橫截面形狀簡單不變(biàn)，自身便具有傳輸筒的作用，如塑料 瓶、卷煙濾棒、軸類零件等,可無需另加傳輸筒而直接採(cǎi)用氣力輸送。
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