山東錦工有限公司是一家專業生産羅茨鼓風機、羅茨真空泵、回轉風機等機械設備公司，位於(yú)有“鐵匠之鄉”之稱的山東省章丘市相公鎮，近年來，錦工緻力於(yú)新産品的研發，新産品雙油箱羅茨風機、水冷羅茨風機、油驅羅茨風機、低噪音羅茨風機，赢得瞭(le)市場好評和認可。
在絕大多數情況下，羅茨風機都工作在偏離風量最大需求的狀态下，即羅茨風機按不變(biàn)的設計指标投入運行，造成風量過大，從根本上講，羅茨風機的定速運行與實際風量需求的不斷改變(biàn)的情況不相适應。通過對羅茨風機採(cǎi)取變(biàn)頻調速，當實際需求風量較小時，通過調低轉速，羅茨鼓風機的軸功率可大幅度地成3次方規律降低，折入軸功率也減少，從而使運行電耗大幅度地降低。 與採(cǎi)用擋闆成閘門調節風量的方法相比，變(biàn)頻調速可高效率地實現需用功率與實際供給功率的最佳匹配。
1.變頻調速運行方式
1.1三速選擇運行
電機可以預先給定的3種速度運行。風扇、鼓羅茨風機在不同的季節、不同的時段由於(yú)用風量需要不同而進行風量切換，振動篩篩分不同材質的顆粒時．以預先給的速度運轉。應用逆變(biàn)器的電機三速選擇運轉回路，使用SA—OT2選用件構成的電路。
高、中、低的速度指令由外部輸入後，則選定頻率給定信号給逆變(biàn)器輸入指令，以結定的速度運轉。A型逆變(biàn)器設有三速選擇信号用端子，對於(yú)此場合是方便的，所以術需要選用件。頻率給定可有3擋速度，高、中、低速，各自使用電位器可以調節。
值得注意的是要有聯鎖回路，防止有2個外部速度給定信号同時輸入。選用件與逆變器間的頻率給定信号由於(yú)電壓低．電流弱，原則上不能有接點加入。加入接點時，爲防止接觸不良應當用2個靈敏繼電器接點並(bìng)聯使用，提高工作可靠程度。
1.2自動運行
在電機在運轉過程中自動控制流量、壓力、溫度的變化，使之爲一定值，這種情況叫自動運行。採(cǎi)取自動運行模式，首先檢出作爲羅茨風機、水泵輸出的流量、壓力、溫度的變化，用PID（比例積分、微分控制）調節器調節速度，使用FR-FA選用件構成電機自動運轉回路圖。将流量、壓力、速度檢出器的輸出輸入給PID調節器，給出速度指令使電機自動運轉，以保持檢出值爲給定值。選用件FR-FA是将PID調節器的電流輸出變換爲電壓輸出的一種I／U變換器。對於(yú)僅使用自動運轉時，可将逆變器本身的頻率給定信号切換開關選擇在20mA處，不需要前置放大器（僅對A型）。
1.3並聯運行
採用一台逆變器同時驅動多台並(bìng)聯電動機運行，叫並(bìng)聯運行。這種並(bìng)聯運行方式主要用於(yú)換氣扇等小容量羅茨風機的統一速度控制。而且這種運行方式，不能使用逆變器内的電子熱保護，所以每台電機外加熱繼電器。逆變器在運行中如果将停止的電機直接投入，有時因啓動電流保護裝置動作，使逆變器停止工作。
1.4並聯運行
採用一台頻率給定器向多台逆變器發出速度指令，使電機並(bìng)聯運轉，稱爲並(bìng)聯運行。這種運行方式用途及注意事項：這種運行方式主要用於(yú)中容量的泵類、羅茨鼓風機、皮帶輸送機等控制爲防止幹擾産生誤動作，頻率給定器的接線要使用屏蔽線。
1.5比例運行
通過給定多台電機的運轉速度比例來控制調節多台電機速度的運行方式叫比例運行。如3台皮帶輸送機按某比例供給3種原料，混合比由各比例給定單元給定，然後隻轉動主速給定器就可以改變全體的速度。田中示出瞭(le)比例結定，電源接通，啓動開關接通後，即使主速給定器的刻度指示爲零，M3輸送機也工作運轉，再轉動主速給定器的旋鈕，則M2、M1順次開始旋轉。在中途M1、M2的轉速也變爲相同，然後M3、M1順次升到額定轉速，但M2到最後也達不到額定轉速。該運行方式由於頻率給定信号電壓低、電流弱，需接入觸點時要用微電流開關用繼電器的2個觸點並(bìng)聯；信号線的接線要遠離動力線，並(bìng)採用絞合屏蔽線。
2.變頻器的選取
對於(yú)羅茨風機系統的變頻調速設計，選取變頻器時應首先必須充分認識到使用變頻調速的目的是什麽；變頻調速系統應用在什麽場合及負載特性的具體情況，並(bìng)從容量、輸出電壓、輸出頻率、保護構造、U/f（電壓／頻率）模式、電網一逆變器的切換、瞬停再啓動等諸方面進行綜合考慮，進而選擇滿足要求的機種、機型。
通常變(biàn)頻器主要技術指标以适用電機功率(kw)、輸出容量(kvA)、額定輸出電流(A)表示：其中，額定輸出電流爲變(biàn)頻器可以連續輸出的最大交流電流有效值，不管用於(yú)何種用途．都不允許電流連續流過值超過此值。輸出容量指：三相情況下的額定輸出電壓與額定輸出電流決定的三相視在功率。适用電機功率是以2、4極标準電機爲對象，表示在輸出額定電流以内可以傳動的電機功率，鼠籠式電動機是2極電機即一對極電機，變(biàn)頻調速系統能很經濟地與鼠籠式異步電動機構成控制調速配合使用。常常将變(biàn)頻器功率選得比實際配用電機功率更大一些。
變(biàn)頻器已經廣泛地應用於(yú)交流電動機的速度控制，其最主要的特點是具有高效率的驅動性能及良好的控制特性。在羅茨風機、水泵、壓縮機等流體機械上應用變(biàn)頻器可以節約大量電能。除此之外，如果将恒速交流電力拖功系統改造爲轉速可調的交流調速系統，可以取得明顯的節能效果：例如：交流調速應用生産加工制造企業羅茨風機、壓縮機、水泵類機械，把原來用擋闆、節流閥控制風量、流量方式改爲轉速控制方式，由於(yú)電動機所消耗的功率與轉速的立方成正比，因而能獲得顯著的節能效果。
3.自控式變頻調速
除瞭(le)利用靜止的變頻裝置給同步電動機提供變頻變壓電源外，自控式變頻調速與他控式變頻調速不同之處在於(yú)同步電動機的轉子上裝有一台轉瞭(le)位量檢測器，由它發出信号來控制變頻裝置的輸出電壓的頻率。也就是說，自控式中的變頻裝置與他控式中的變頻裝置不向，自控式變頻裝置中的輸出頻率不是獨立調節的，而是由轉子位置檢測器控制的。調速時，通過改變同步電動機的輸入電壓來調節轉速。例如當U1減小時，T減小，打破瞭(le)原有的平衡，n下降，這時轉瞭(le)位置檢測器發出信号，調節變頻裝置的輸出頻率，使人随之下降，T回升，直到重新出現T＝T2+T0爲止，電動機在一個比原來低的頻率和轉速下重新穩定運行，由於(yú)這種電動機的定子頻率與轉子轉速始終保持同步，電動機不會出現失步等問題，這是這種調速方法重要優點之一。
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羅茨風機的壓力指的是其負載壓力的能力，而不是羅茨風機可以産生的壓力，羅茨風機自身並(bìng)不産生壓力，我們在使用羅茨風機輸送空氣時，前方管道會自帶壓力，爲瞭(le)達到輸送空氣的目的，風機需要克服這部分壓力來輸送空氣。
我們在對羅茨風機選型時，可能會存在風機壓力選小或者選大的情況，這就需要我們對風機的壓力進行調(diào)節，下面長(zhǎng)源興風機來和大家說一下，風機壓力調(diào)節的方法：
1、風(fēng)機(jī)超壓，需要更大型号的風(fēng)機(jī)
面對超壓的情況，爲瞭(le)降低風機的壓力，可以採(cǎi)用增加排氣口的方式來降低壓力，但是增加排氣口會降低風量，如果我們的風量剛好夠用，採(cǎi)用這種方法是不行的。
常用的方法是更換(huàn)更大型号的電(diàn)機，比如之前我們用的是15kw的電(diàn)機，我們可以更換(huàn)22kw的電(diàn)機來滿足壓力需求。
2、風機壓力達不到
當我們的風機壓力達(dá)不到時，說錦工機還不是滿負荷工作，此時對我們的主要影響是電能的損耗，風機的壓力過大，會造成能耗增加，如果我們需要調整壓力，可以更換小一些的電機，根據我們的瞭(le)解，這種情況下，很少有客戶會去主動更換小型号的電機，除非是一些大型号的羅茨風機，電能存在很大的消耗，這種情況下一般公司會進行節能改造。
3、關於風量&轉速
風機的轉速直接影響到風量，有部分客戶使用現場需要對風機進行調速，調速的需要採(cǎi)用變頻電機和變頻器加以控制，錦工鼓風機也建議大家，在採(cǎi)購風機時，對於(yú)風量需要控制的工況，變頻器、變頻電機都需要考慮配置。
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回答：風機在使用過程中，很多工況需要對風機的風量進行控制，不同的時間段可能採(cǎi)用風量也不同，所以，就出現瞭(le)變頻型風機。
羅茨風機可以採(cǎi)用變頻電機來調節風機的轉速，調節轉速的目的便是調節風機風量瞭(le)，羅茨風機可以通過變頻控制櫃，對變頻電機進行調節，達到風機轉速的調節。
採(cǎi)購風機時，如果我們對此有要求，需要調節風機的轉速，可以提前和廠家說明，搭配上變(biàn)頻電機和變(biàn)頻控制櫃。
錦工風機專業生産(chǎn)羅茨鼓風機，如果您有此方面的採(cǎi)購問題，可以聯系我們的全國免費客服熱線
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羅茨鼓風機的變頻調速方法，爲瞭(le)适應不同條件下的曝氣，變頻電機的使用也節省瞭(le)工作中的耗電成本！ 是個更好的設計。 由於(yú)同步速度與電源頻率成比例，因此隻要電源頻率可以連續變化，就可以實現無級調速。 變頻調速不會人爲地增加滑差。 該方法被稱爲現代交流調速的基礎和輔助，是三葉羅茨鼓風機的理想和有前途的速度控制方法。
羅茨風機逆變(biàn)器可分爲兩類：AC→DC→AC逆變(biàn)器和AC→AC逆變(biàn)器。 前者也稱(chēng)爲帶有直流回路的間接逆變(biàn)器，後者也稱(chēng)爲直接逆變(biàn)器。 簡單地說，通過改變(biàn)羅茨鼓風機的異步電動機的定子端的輸入功率的頻率來改變(biàn)電動機的速度的方式變(biàn)爲可變(biàn)頻率調節。 羅茨鼓風機中經常使用的變(biàn)頻調速裝置主要包括可變(biàn)直接轉換型的三種電壓型，電流型和脈寬調制型。
羅茨鼓風機變頻調速的優點是效率高，調頻無附加滑差，速度範圍寬，一般可達20：1，硬特點，調速精度高，易於(yú)實現無級調速。 由於(yú)大多數逆變器可以實現能量反饋，因此啓動相當於(yú)分級啓動，因此啓動和制動的能耗很小。 當舊設備重建時，由於(yú)可以使用原始的籠式電動機，因此減少初始投資是特别有利的。 根據不同的負載要求，三葉羅茨鼓風機變頻調速可以給出不同的協調控制模式。 它特别适用於(yú)調節深度運行或頻繁啓動，如開關控制的羅茨鼓風機。 此時，選擇殼體比電動機功率快，並(bìng)且執行節能操作。
對於(yú)變頻電機的工作原理，用戶可以通過變頻櫃簡單介紹電機的Hz，電機的速度會降低。 變頻電動機的優點在於(yú)，在電動機的轉速降低之後，電動機産生的轉矩不會改變。 它的功率沒有變化。 變頻的功率已經下降，這在節省點方面發揮瞭(le)作用。 一般來說，大功率用戶将使用更多的頻率轉換，而使用低功率的電機用戶将使用較少的頻率轉換。
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羅茨風機變頻調速系統的實現從根本上解決瞭(le)羅茨風機大啓動力矩而配用大功率電機的問題，節能效果非常顯著。能夠解決羅茨風機低負荷運行，羅茨風機開度當闆小而引起的風紀震動問題，使羅茨鼓風機運行更加穩定。閉環控制系統的建立使控制更加穩定裝置操作更加平穩；另外羅茨風機轉速的降低大大提高瞭(le)羅茨風機軸承的使用壽命。提高瞭(le)設備(bèi)運行時間，延長瞭(le)設備(bèi)的檢修周期。
2.變(biàn)頻調(diào)速裝置在羅茨風機上的應用
羅茨風機的流量，運行壓力，軸功率這三個基本參(cān)數與轉速的運算公式極其複雜，同時羅茨風機類負荷随環境變(biàn)化參(cān)數也随之變(biàn)化。在工程中一般根據羅茨風機的運行曲線，進行大緻的參(cān)數運算，通過改變(biàn)羅茨風機的管網特性曲線來實現對羅茨風機的風量的調節；通過改變(biàn)羅茨風機葉片的角度來實現對羅茨風機的風量調節；通過改變(biàn)羅茨風機的轉速來實現羅茨風機的風量調節。
取代老式的依靠擋闆改變流量的方式，達到節能的效果；精確(què)地調節速度和流量，保證工藝質量；接受計算機的模拟或數字信号，進行實時控制；動态性能好，可實現“軟”啓動。變頻裝置的特性保證瞭(le)電機啓動和加速時具有消除啓動對電機的沖擊，可以提高電機和機械的使用壽命。
3.變頻調速技術
3.1變(biàn)頻調(diào)速的基本原理
對異步電動機進行調速控制時，希望電動機的主磁通Фm保持額定值不變(biàn)。磁通太弱，電動機帶負載能力下降，磁通太強，形成過飽(bǎo)和，将引起勵磁電流波形畸變(biàn)。由上可見,Фm值由e1和fl共同決定，對e1和fl進行适當控制，就可以使氣隙磁通Фm保持額定值不變(biàn)。分兩種：基頻以下的恒磁通變(biàn)頻調速，即從電機額定頻率f調速；基頻以上的弱磁通變(biàn)頻調速。
3.2 u/f控制
主電路中逆變器採用BJT，用PWM方式進行控制。逆變器的控制脈沖發生器同時受控於(yú)頻率指令f和電壓指令U，而f和U之間的關系是由U/f曲線發生器決定的。這樣經PWM控制之後，變頻器的輸出頻率與輸出電壓之間的關系就，就是U/f曲線發生器所確(què)定的關系。轉速的改變是靠改變頻率的設定值來實現的。電動機的實際轉速要根據負載的大小，即轉差率的大小來決定。負載變化時，在f不變的條件下，轉子轉速将随負載轉矩變化而變化，故它常用於(yú)速度精度要求不十分嚴格或負載變動較的場合。U/f控制是轉速開環控制，無需速度傳感器，控制電路簡單，負載可以是通用标準電動機，所以通用性強，經濟性好，是目前通用變頻器産品中使用較多的一種控制方式。
3.3 轉差頻率控制
根據速度傳感器的檢測，可以求出轉差頻率△f，再把它和速度設定值f相疊加，以該疊加值作爲逆變器的頻率設定值f1*，就實現瞭(le)轉差補償。這種實現轉差補償的閉(bì)環控制方式稱爲轉差頻率控制方式。與U/f控制方式相比，其調速精度大爲提高。但是使用速度傳感器求取轉差頻率，要針對具體電動機的機械特性調整控制參數，因而這種控制方式的通用性差。
4.系統自動(dòng)控制的實(shí)現
4.1控制系統(tǒng)的工作原理
本系統是用單片機控制的變頻器實現的羅茨風機調速系統。其主要硬件是MSC8051單片機，變頻器，壓力變送器，羅茨風機。該系統中單片機起到控制器的作用，變頻器和羅茨風機是執行機構。通過設置在羅茨鼓風機負壓側的壓力變送器得到系統的反饋信号，並(bìng)且将其轉化成瞭(le)标準的電流或者電壓信号，再經過A/D轉換變成數字信号傳送到單片機，然後由單片機實現PI壓力調節，顯示功能。最後輸出控制量，作爲變頻器的模拟量給定信号，由變頻器輸出SPWM調制的頻率可調的電壓來控制羅茨風機電動的轉速。從而整個系統實現閉環控制。達到準確控制，節能的目的。
4.2 控制器的硬件設(shè)計(jì)
單片機：選用MCS-8051單片機，由於本系統的設計目的是羅茨風機的簡單調速系統，所以系統不要求有複雜的控制功能。因此本系統選用最小系統，不需要對單片機的進行外部存儲器的擴展。由於8051單片機的輸入輸出口數目的限制，所以系統擴展瞭(le)並(bìng)行通信口8255A作爲A/D，D/A的接口芯片。系統還具有簡單的鍵盤輸入和顯示作用，通過8279控制鍵盤和顯示器。
變(biàn)頻器：變(biàn)頻器選用西門(mén)子公司的Ec01-110k13kw 變(biàn)頻器。
變(biàn)送器：選(xuǎn)用BYD-8系列壓力變(biàn)送器。
鍵盤顯示部分是用單片機控制8279鍵盤顯示電路，由小鍵盤和6個8段數碼LED組成。可以通過鍵盤對系統的PI的參(cān)考量進行預制，這樣使系統增加瞭(le)很的可移植行和方便瞭(le)系統的調試。本系統還可以随時跟蹤顯示羅茨風機負壓側的壓力，方便瞭(le)操作人員對系統監控。
4.3系統的軟件設計
系統軟件是計算機控制系統的一個關鍵組成部分，軟件的質量直接關系到整個控制系統的效率和性能。根據控制系統的目标需求，對控制軟件的功能進行合理的劃分，再採用模塊化的設計原則，確(què)定各個模塊所要完成的功能，整個控制軟件完成數據的輸入，顯示以及PI調整功能。整個單片機系統不但起到瞭(le)控制作用而且充當簡單的上下位機作用。
PI控制器可以使原系統更加穩定準確，環節P用來使系統快速的動作，但遺憾的是有餘差存在；積分控制可以消除餘差，但是容易使系統的控制過程産生震蕩，且時間延遲很長，被控變量波動幅度也很大。應用PI控制，可以很好的改善以上單獨使用的不足，使系統控制變的準確。雖然PI控制還存在很多不足，但是在本系統中，由於(yú)對壓力的控制要求不是十分的嚴格，所以應用PI控制就可以很好的完成控制要求。對於(yú)PI控制器的參數整定有多種方法，如：臨界比例度法，衰減曲線法，PID歸一參數法等方法。但是在工業中最長使用的是經驗法。這種方法是工人師傅幾十年操作經驗的積累，逐步的反複的試湊，最後得到控制器的适合參數。在PI控制器的設計上，本系統採用瞭(le)積分分離法防止積分的飽和。
5.小結
本文系統的介紹瞭(le)整個系統的設計過程。首先讨論瞭(le)各種羅茨鼓風機風量調節方法以及他們各自的特點，而突出瞭(le)變頻調速的優點。然後系統的說明瞭(le)變頻器的原理以及分類，根據各方面的比較選擇該系統所用到的電壓型變頻器，根據所用的頻器的基礎上，確(què)定變頻器的相關參數。最後根據在工業現場採集到的數據進行數學上的仿真，完成控制器的軟件設計。
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(來自：羅茨風(fēng)機(jī)，羅茨鼓風(fēng)機(jī)，羅茨真空泵，回轉式鼓風(fēng)機(jī)，回轉風(fēng)機(jī)，
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一、羅茨鼓風(fēng)機(jī)改造與節能降耗
通過對羅茨鼓風機恒速運動實際情況的記錄分析，羅茨鼓風機系統運行規律如下：最大負荷時的風量爲1600m3/h，電機的電流爲38A，運行時間1個月；一般負荷的風量爲950m3/h，電機的電流爲36A，運行時間9個月；最低負荷時的風量爲500？m3/h，電機的電流爲18A，運行時間2個月。由此可以看出，對於該羅茨鼓風機來說，最大負荷也不到額定負荷的一半，當風量下降時，用調節管道風門的方法來改變風道阻力，使功率下降不多，耗能仍很大，風機在恒速下調節風門時的風壓-風量（H-Q）特性，恒速下調節風門時的功率-風量（P-Q）特性，管網風阻（R-Q）特性。假設風機在設計時工作在A點效率最高，輸出風量Q1100%。此時，軸功率P1與Q1、H1的乘積面積AH1OQ1成正比（AH1OQ1爲耗能），根據生産工藝要求，當風量需從Q1減少到Q2（例如50%風量）時，如採用調節風門的方法調整風量，相當於增加瞭(le)管網阻力，使管網阻力特性産生變化，系統由原來的工況點A變到新的工況點B運行，盡管此時風量由Q1減小到Q2，但風壓反而由H1增加到H2，軸功率P2與Q2、H2的乘積面積BH2OQ2成正比，功率的減少並(bìng)不多，可見耗能仍然很大。採用電氣傳動調速裝置來調節羅茨風機電動機的轉速是實現經濟地調節風量、有效節能的最佳方法。我們選用變頻調速裝置對羅茨鼓風機系統進行瞭(le)改造，将電機恒速運行改爲按負荷變化的變速運行，得到風機合适的功率輸出，從而達到瞭(le)節能降耗的目的。
二、羅茨鼓風機變(biàn)頻調(diào)速節能原理
即改變頻率可改變電機的轉速。當改變羅茨風機的轉速，由額定轉速n1調整到某一轉速n2時，理論上風量、風壓及軸功率變化的關系如下：Q2=Q1（n2/n1），H2=H1（n2/n1）2，P2=P1（n2/n1）3。可見，風量與轉速的一次方成正比，風壓與轉速的平方成正比，軸功率與轉速的三次方成正比。可以看出當風機轉速由n1降到n2，根據風機參數的比例定律，在轉速n2下的風壓-風量特性如曲線5所示。可見，在滿足同樣風量Q2的情況下，風壓H3大幅度降低，功率P3（相當於(yú)面積CH3OQ2）明顯減小，節省的功率損耗DP=P1-P2與面積BH2H3C成正比，節能效果十分明顯。所以，採(cǎi)用改變風機轉速的方法對風量和風壓進行控制是最合理和經濟的。
在羅茨鼓風機系統中採(cǎi)用變頻調速運行方式，不但可以根據負荷的變化自動調節風機的轉速，而且可以降低生産成本，延長設備使用壽命。爲節能降耗，減輕勞動強度，改善工作環境提供瞭(le)新的選擇。
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回答：風機在使用過程中，很多工況需要對風機的風量進行控制，不同的時間段可能採(cǎi)用風量也不同，所以，就出現瞭(le)變頻型風機。
羅茨風機可以採(cǎi)用變頻電機來調節風機的轉速，調節轉速的目的便是調節風機風量瞭(le)，羅茨風機可以通過變頻控制櫃，對變頻電機進行調節，達到風機轉速的調節。
採(cǎi)購風機時，如果我們對此有要求，需要調節風機的轉速，可以提前和廠家說明，搭配上變(biàn)頻電機和變(biàn)頻控制櫃。
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但?如果汽車(chē)發電(diàn)機?電(diàn)壓調節電(diàn)路本身?，則整個闆子都會擊穿~~~~~~
當(dāng)然電壓調節電路要?，整車(chē)電器都會燒，?光?這個?東西。
我感覺原車設計沒有考慮?期可靠性，從來沒有哪款車像雪鐵龍這樣養活?那麽?做調速模塊?正廠(chǎng)?山寨廠(chǎng)~~~。並(bìng)且現在世嘉?自動空調調速模塊又開始成批?，雪鐵龍這?有點~~~
（VALEO TL KAIT 浙江還(hái)有若幹(gàn)山寨 湖北還(hái)有品牌）
PWM 調速模塊： 脈寬調制(PWM)?指用微處(chù)理器的數字輸出來對模拟電路進行控制，?一種對模拟信号電平進行數字編(biān)碼的方法。以數字方式控制模拟電路，可以大幅度降低系統的成本和功耗
大S的空調鼓風機的風量太大，造成噪音也比較大。哪怕?最?風量也感覺風量太大。在車友的提示?決定用PWM調速模塊來改善空調風量。理論上來講PWM調速可以實現無級調速的。BMW，保時捷，大衆等車的鼓風機調速模塊都?PWM的。於(yú)?在TB上訂購瞭(le)一個30A PWM的調速模塊。 拿到模塊以後先拆開看看裏面的結構。6枚大功率管，兩個大濾波電容。還有一些分立元件。A/D轉換芯片等。改裝前測瞭(le)一?噪音。?啓動車，隻開風量。一檔風量噪音達到59分貝。最錦工量噪音達到66分貝。
前段時間，小舅子借我康康，結果停車（去辦事）後沒關車和空調，結果導緻後來空調想管都關不上（呼呼的直往外冒風，聲音超大），經查詢，確(què)定是鼓風機的調速模塊壞瞭(le)。
後來有不斷的看到很多tx出現這個問題，甚至紫版的也出瞭(le)此問題，而且還話瞭(le)近200大米，少的也得100多塊。但是我從神舟上看法雷奧（VALEO）也隻有70大米，看著(zhe)這麽多同學減少被JS黑去掉大米，我決定自己更換這個東東。
於(yú)是，從(cóng)神舟75元買下（快遞費5塊），上周日天氣不錯，開始施工。。。
第一步：拆下副駕(jià)駛(shǐ)雜物箱。
雜物箱一共4條螺絲，用梅花改錐即可輕松拿下，螺絲擰開後，輕輕上提，即可拿下來（下面是3個(gè)卡口卡著(zhe)），如下圖：
第二步：查下雜物箱下面的絨(róng)面護(hù)闆。
拆下黑色絨面護(hù)闆也很容易，使用的梅花改錐和剛(gāng)才一樣（螺絲一樣型号）。共有3條螺絲。
螺絲擰下後，揪著(zhe)兩側往下拽即可拽下來（向裏卡著(zhe)的），另一端兩個扣子扣著(zhe)，可以不必拿下，壓住即可。這步太簡單瞭(le)，就不上圖瞭(le)。
第三步：拆下鼓風機
查下黑色絨面護闆後，俯身向下看，即可看到那個圓圓的東(dōng)西，那個就是鼓風機瞭(le)。
鼓風機是由四條螺絲擰住的，用普通十字改錐即可搞定（最裏面的一條擰下有點(diǎn)費(fèi)勁，最好有短把十字改錐），如下圖：
左邊(biān)紅線就是風機的火線，右邊(biān)的黑線就是地線。左邊(biān)紅色邊(biān)上的一個插排就連接著(zhe)調速模塊。
看清楚些，再上一張。
第四步：取出調速模塊
這一步是關鍵的一步，馬上就能看到風(fēng)機的全貌瞭(le)。。。
擰下風機的四條螺絲後，即可輕輕向下松動風機（裏面是桶裝的葉輪），一邊(biān)松動一邊(biān)錦工，躲避其他線路應該很容易拿出風機，如下圖（風機上銀灰色那個東東，就是調速模塊瞭(le)）：
近距離圍觀一下：
第五步：卸下調(diào)速模塊(kuài)。
說老實話，卸下調(diào)速模塊並(bìng)不容易。
首先找到位於(yú)調(diào)速模塊左右的“小坑”，這個“小坑”一共3個，仔細觀察裏面是略突出來的橡膠，先看圖。
咋回事？隻能上5張(zhāng)圖(tú)？
汽車電器設備自動化程度越來越高，也越來也普及，比如現在很多車配備瞭(le)自動空調，相對於(yú)手動空調，其核心部件沒有變，隻是加瞭(le)一套控制裝置，根據你所設定的溫度、出風模式，再參考外界的環境溫度，來控制内外循環模式、鼓風機風量大小、制冷制熱風量以及混合的比例，使最終的出風溫度接近設定的溫度。
不知道大家與沒有發現，一般手動空調的鼓風機檔位都是4個檔，而自動空調鼓風機都是無級調速的，但是也有檔位，一般都是在8個檔左右，盡可能的在風量調節時不會出現突然變(biàn)大，使人體感到不舒服。就像自動變(biàn)速箱一樣，檔位越多，換擋(dǎng)頓挫感越小。
要實現鼓風機風量的無級調節，以前的電(diàn)阻式調速電(diàn)阻式無法實現這個功能，隻能更換成功率三極管式調速器。這兩者在工作的時候都需要散熱，所以安裝位置沒有變(biàn)，都安裝在鼓風機進風或出風的位置。
每個品牌車(chē)型的控制策略不一樣，這輛車(chē)鼓風機不轉，因爲調速器壞掉瞭(le)。有的車(chē)調速器壞掉瞭(le)和電阻式的故障現象一樣，隻有最高檔，有的車(chē)反饋信号線保險燒掉瞭(le)，也會隻有最高檔。
電阻式的壞掉瞭(le)是無法修複的，但功率三級管壞掉瞭(le)，大都是因爲溫控保險燒掉瞭(le)，隻需要換新的就可以瞭(le)。以前給一輛奧(ào)迪換過溫控保險，當初買瞭(le)一包，還剩下幾個。
分解開後(hòu)的樣子，箭頭所指是散熱片，圓圈部分是調(diào)速模塊
溫控保險基本都差不多，在120度左右。這輛車(chē)的是130度。額定電(diàn)流都是2A。
想這種功率三極管式的調速器，如果壞瞭(le)，可以說99%都是這個保險燒掉瞭(le)。當(dāng)初買瞭(le)一包10個，算上郵費一共18元。
更換後，最好塗一層(céng)導熱矽脂，我這個塗的有點多。隻要在兩者結合的地方塗一些就可以瞭(le)。
複位通電測(cè)試恢複正常，趁此機會，把葉輪拆下倆順道給清洗瞭(le)一下。
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